A conxestión nos portos debería aliviarse o próximo ano a medida que se entreguen novos buques portacontedores e a demanda dos cargadores cae dos máximos pandémicos, pero iso non é suficiente para restablecer os fluxos da cadea de subministración global aos niveis anteriores ao coronavirus, segundo o xefe da división de mercadorías dun dos portos. compañías navieras máis grandes do mundo.
O CEO de DHL Global Freight, Tim Scharwath, dixo: "Haberá un alivio en 2023, pero non se volverá a 2019. Non creo que imos volver ao estado anterior de exceso de capacidade a tarifas moi baixas.As infraestruturas, especialmente nos Estados Unidos, non se van dar a volta da noite para a mañá porque a infraestrutura leva moito tempo en construírse.
A Federación Nacional de Comercio polo miúdo dixo este mércores que os portos estadounidenses prepáranse para un aumento das importacións nos próximos meses, e que se espera que os envíos se acheguen ao máximo histórico de 2,34 millóns de colectores de 20 pés establecido en marzo.
O ano pasado, a pandemia de coronavirus e as restricións relacionadas causaron escaseza de traballadores e condutores de camións en varios portos importantes de todo o mundo, freando o fluxo de mercadorías dentro e fóra dos centros de carga e impulsando as taxas de envío de contedores a máximos históricos.Os custos de envío de China a Los Ángeles aumentaron máis de oito veces ata os 12.424 dólares en setembro desde finais de 2019.
Scharwath advertiu de que a conxestión empeora nos principais portos europeos, como Hamburgo e Róterdam, a medida que chegan máis barcos de Asia, e que unha folga de camioneiros surcoreanos tensaría a cadea de subministración.
Hora de publicación: 15-Xun-2022